Виброшумоизоляция

Виброшумоизоляция автомобиля является этапом подготовки к инсталляции аудио-видео компонентов, на сто процентов отрабатывающих свое высокое качество. Кроме того, обеспечивает защиту от коррозии и более мягкое ощущение дороги.

Теоретические основы шума и борьбы с ним

Автомобили с низким уровнем шума - это требования современного рынка. Сегодня покупателя интересует не только новая модель, но и насколько он удобен в эксплуатации. Длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.

К сожалению, многие детали автомобилей испытывают вибрацию и являются дополнительными источниками шума. Проблему снижения шума решают не только конструкционно, но и за счет применения широкого ассортимента вибро- и звукопоглощающих материалов.

Дополнительное использование вибро- и звукопоглощающих материалов повысит комфортность Вашего автомобиля. А при создании качественного звука в Вашем автомобиле вибро-, шумоизоляция просто необходима.

Внешний и внутренний шум

Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ и международными стандартами.

Нормативы для легковых автомобилей:
Евростандарт: по внешнему шуму - не более 74 дБА.
ГОСТ 51616-2000: по внутреннему и внешнему шуме - не более 77 дБА.

За рубежом нормативы пересматриваются каждые 2-3 года, причем требования к снижению шума довольно жесткие - на 2-3 дБА!

Снижение шума на 3 дБА субъективно воспринимается человеком, как снижение звукового давления примерно в 2 раза. Зависимость изменения шума выраженная в дБА, - величина логарифмическая. Так, например, общий уровень шума: разговор шепотом - 40 дБА, в лесу (в безветренную погоду) - 50 дБА, лифт - 67 дБА, реактивный двигатель самолета - 140 дБА.

Установка комплектов шумоизоляции на автомобиль ВАЗ-2110 позволяет снизить уровень внутреннего шума с 76 дБА до 74,5 дБА (испытания при интенсивном разгоне автомобиля на третьей передаче), что соответствует снижению интенсивности звука на 40% и звукового давления на 20%.

Особое значение имеет частотная характеристика шума - это важная составляющая акустического комфорта в салоне автомобиля. Так автомобиль может "вписываться" в самые жесткие стандарты по общему уровню шума, но частотная характеристика шума будет такова, что на всех или некоторых режимах движения можно услышать неприятные звуки высокой или низкой тональности, "завывания", скрипы и т.д.

В качестве примера можно привести семейство ВАЗ-2109. Изначально тихий автомобиль досаждает низкочастотным шумом ("рычание") на низких оборотах (1,5-2,0 тыс.об/мин) и скрипом пластмассовых деталей.

Шум и вибрация

По природе происхождения шумы делятся на воздушные и структурные. Средой распространения воздушного шума является воздух. Средой распространения структурного шума является твердое тело. Применительно к автомобилю это выглядит так. Работающий двигатель через элементы крепления передает вибрацию на кузов, панели которого в зависимости от степени вибрации издают более или менее интенсивный звук - структурный шум.

Источники шума на автомобиле

• первичные: двигатель, трансмиссия, система выпуска отработанных газов, шины, потоки воздуха, обтекающие автомобиль при движении (аэродинамический шум);
• вторичные: металлические панели кузова (пол, крыша, крылья, двери, арки колесных ниш и т.д.), крупногабаритные пластмассовые детали интерьера автомобиля (панель приборов, формованные накладки дверей, декоративный кожух переднего пола под рукоятку КПП, накладки стоек), мелкие металлические конструкции (тяги привода замков, стеклоподъемников и т.п.).

Пути распространения шума в автомобиле

• Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), а также остекление автомобиля. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора), уплотнителей дверей.
• Структурный шум проникает в автомобиль через элементы подвески к кузову силового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум. Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола автомобиля, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннего шума. В общий уровень шума в салоне автомобиля немалую долю вносит отраженный звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия.

Методы борьбы с шумом

• Применение вибро-, шумоизолирующих материалов, шумопоглощающих и уплотнительных материалов.
• Применение защитных кожухов.

Применение шумоизолирующих материалов - последняя ступень в создании "тихого" автомобиля, т.е. прежде всего автомобиль "доводится" конструкционно, а уже потом, если возможности конструкции исчерпаны, используются вибро-, шумоизоляционные, шумопоглощающие и уплотнительные материалы.

По материалам ОАО "Стандартпласт"